Oppussing av KH100ES 2009 | En nesten ferdig sykkel 80mod, og en ramme med løse deler 81mod. (For deleutvalg, se NETTBUTIKKEN) | | Det er en underlig opplevelse å være der igjen. Som 16 åring benyttet jeg meg av tilbudet hos Stahlen og kjøpte flunka ny Kawasaki KH100ES 1982 modell for 7800 kroner. Et par år etterpå gikk prisen til himmels. Jeg var blant dem som solgte unna min Kawe, og kjøpte bil. Men minnene er sterke, og jeg har over en tid vært på jakt etter slik sykkel igjen.
1980 modellen startet ikke, og det ble litt prisavslag. Vel hjemme startet feilsøkingen.
 |
En kald, men solfylt oktoberdag fant jeg feilen. Haynes manual var kjøpt inn, og koblingsskjema var klargjørende. Min bror har alltid vært rimelig flink med MC elektronikk, men jeg fikk aldri brutt barrieren som tenåring. Men på videregående skole hadde jeg fysikk, og lærte grunnprinsippene. Derfor var det stor tilfredstillelse at jeg fant feilen. Problemet i første omgang var at det ikke var gnist. Med prøvelampe/multimeter og koblingsskjema fant jeg ut at svart ledning fra tennspole skulle spleises med svart/hvit ledning. |
|
| Plutselig skrallet det i carporten, og jeg måtte se meg rundt - for oppstart skjedde uten eksosanlegg. Det er greit å stå som kvisete ungdom å få reprimande fra naboer, men ikke så kjekt når man er blitt voksen og mer "offentlig" person. Tenningslås og dødmannsknapp virket, og med ett gjorde gleden at det virket litt varmt denne nordnorske oktoberdagen. |
 |
|
|
|
Sykkelen stavret seg først i gang på startgass, men ikke lenge etter surret den på egen bensin. Det er farlig mye som er i orden når dette skjer :-) |
|
|
| Vinteren gikk, og det bikket 2010. En Nord-Norsk vinter er nå en Nord Norsk vinter, og det ble ikke mye mekking før til våren. Calipperen fremme hadde stivnet til, og hydralisk hovedsylinder hadde vært tørrlagt og fått litt smårusk. I tillegg var det ikke gjennomgang slik at det kom ut bremsevæske i lufteskruen. Noen timer gikk, og etter et par krumspring var det bevegelse. I bakgrunnen summet en lydbok, og utenfor carporten kvitret fuglene. Jeg brukte en av Mopshops universal-bremselylindere som ga mer kraft enn den originale. Den skapte så høyt trykk at passasjen gjennom lufteskruen ble gjenopprettet. Men jeg gikk tilbake til den originale etterpå for å holde det autentiske. |
Til min frustrasjon, løste ikke clutchen ut. Jeg fylte på olje som fikk virke noen dager, og dro rundt slik at clutchen fikk badet seg ordentlig. Men fast satt den, og høyre side av motor måtte av igjen. Det viste seg at lameller og plater hadde irret fast. De måtte møysommelig bikkes ifra en etter en, vaskes og monteres igjen. Suksess! Clutchen var operativ! |
|
|
Så kom turen til fothviler og eksosmontering. Litt kronglete med det gikk bra, og igjen kunne sykkelen startes. Høres lovende ut. |
|
Så kom første lille demo tur på tunet i hagen tidlig i juni 2010. Da gjenstår kobling og sjekking av lys og montering av deksler. MCen har jo nå blitt veteran, så det skal bli fint å kunne registrere den med minimalt bidrag til Biltilsynet :-) |
|
| Så var det å ta frem prosjekt nummer to på våren 2011, dvs 1981 modellen. Ser ut til at det mangler et par deler for at motoren skal bli komplett, men ellers er det mye deler å meske seg med. |
|
 |
|
 .
|
|
Det er alltid spennende å se hvor komplett eske-demontørene har etterlatt Kawen... | |
Tips en bekjent |
|
|
