N E T T B U T I K K :-)
Hovedside
Nyheter

Problemer med clutchen?

CLUTCHEN VIRKER OVERHODET IKKE: (For deleutvalg se NETTBUTIKK)

Av John Kjetil Lode      

Jeg vil her ta opp et problem som oppstår av og til med visse

totakts-motorer. Har kjeden hoppet av? Slutter så clutchen plutselig å

fungere? Skjer det lite og ingen ting når du trekker inn clutch-hendelen

på styret? Kanskje dette er løsningen:

En del 50cc og 100cc motorer har en spesiell løsning for clutchen. Dette

gjelder Yamaha DT 50 og RS 100, Suzuki TS 50X og GP, GT og A100. Disse

motorene har en pinne som går tvers gjennom motorblokka! Mens clutch-huset

sitter innenfor høyre motordeksler på samtlige japanske 50cc og 100cc

motorer som jeg kommer på, er de altså ulike løsninger på hvordan man får

aktivert clutchen. De ovenfor nevnte modellene har som sagt en

clutchpinne. Denne pinnen trykker clutchen ut innenfra, fra venstre siden

av motoren. Denne pinnen blir skjøvet inn av en liten arm som sitter i

svinghjulsdekslet. Når du trekker inn clutch-hendelen, løftes denne armen

oppover, men pga. spesielle spor presser den også innover til høyre. Det

som ofte skjer når clutchen plutselig forsvinner, er at denne pinnen for

eksempel har blitt bøyd av kjeden som har hoppet av, eller av en annen

grunn ikke står i posisjon i forhold til løftearmen. Demonter

svinghjulsdekslet på motorens venstre side og kontroller at pinnen er

ubeskadiget. Som en nødløsning kan man rette pinnen ved hjelp av en hammer

eller i en skrustikke. Men pass på at pinnen ikke får riper og skraper,

for den skal gå gjennom en simmerring i motoren. Har du en motor som det

har vært mekket på og clutchen ikke funker, skal du være klar over at det

skal ligge en liten kule innenfor clutch-pinnen.

Har du en Honda MT/B/X, Suzuki ER 50/100 eller ZR 50 så har disse

clutch-armen liggende på høyre motordeksel, rett utenfor clutchen. Om du

har hatt av dette dekslet, for eksempel på en Honda MT-5 motor, er det

fort gjort at den lille biten som skal ligge mellom clutch-armen innvendig

og clutch-trommelen har falt ut. Sett denne på plass igjen.

BYTTE AV CLUTCH-LAMELLER:

Når du skal bytte clutch-lameller er Honda MT type motorer svært enkle å

jobbe med. Ta av høyre motordeksel, og du ser umiddelbart clutchtrommelen.

Løsne i tur og orden boltene som holder clutch-platene fast. Til dette kan

du bruke en liten fastnøkkel eller helst en pipenøkkel av rett størrelse

(tror det er 8mm). På andre motorer er det andre løsninger. Suzuki GT 100

og Minsk 125 har en løsning der clutch-fjærene er sikret med noen små

låsepinner. Trykk inn hele clutch-huset med hånden mens du fjerner pinnene

med en passende tang.

Inne i clutch-trommelen ligger det vekselvis clutchplater av stål og

friksjonsplater. Normalt er det bare friksjonsplatene (lamellene) du

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

bytter (se bilde-tatt fra mopshops nettbutikk). De skal ligge annenhver, og de har noen utsparringer som skal

passe i spor som er i clutch-huset. Smør de nye lamellene inn med ren olje

før du monterer dem. Dersom clutchen har en tendens til å slure når du

drar på gassen, er som regel lamellene slitt. I tillegg kan det være en

fordel å bytte clutch-fjærene også. Har du trimmet en Yamaha DT 50 blir

det ofte litt for slakke fjærer. Sett i en kraftigere type. Jeg satte

faktisk i en ekstra lamell på en trimmet DT 50, og det så ut til å fungere

meget bra. DT 50 har nemlig bare 2 lameller. Men dette kan jeg ikke

garantere vil holde i lengden! Det finnes egen racingfjærer som du kan få

tak i til de ulike mopedene.

 

DEMONTERING AV CLUTCH-HUS

Dersom du skal kløyve motoren, må du demontere clutch-huset. Det holdes på

plass av en stor mutter som ofte har en låseplate som er bøyd opp for å

sikre at mutteren ikke løsner. Bruk et passende skrujern og en liten

hammer for å bøye ned dette låseblekket. På en Honda MT er den videre

prosessen enkel, mens på Suzuki og Yamaha motorer vil du støte på følgende

problem: Når du vil løsne sentermutteren går alt rundt og rundt, og det

trenges litt oppfinnsomhet for å stoppe dette. Dette gjelder også på

Kawasaki Eliminator motoren. Du kan få kjøpt noe som heter Universal

Holder fra mopshop, som du trer inn i sporene og holder clutch-huset igjen

mens du løsner mutteren. En annen løsning er å sette motoren i første gir,

og så legge kjeden rundt framdrevet/motordrevet. Legg så kjeden i bøyer

slik at den låser framdrevet. Nå kan du få løsnet mutteren. Ha gjerne en

kraftarm liggende til en slik jobb. Disse selges på bilrekvisita

forretninger og bensinstasjoner og brukes i forbindelse med bytte av hjul.

HUSK Å SKRAP VEKK DEN GAMLE PAKNINGEN OG BYTTE TIL NY PAKNING NÅR DU HAR

DEMONTERT CLUTCH-DEKSLET. Bruk i nøden et flytende pakningsstoff.

Om virksomhetenNettstedskart