Startproblemer

1. Sjekk bensintilførselen. Er det på tide å sette over på reservetank på bensinkranen? Vanligvis skru oppover.

2. Sjekk tennpluggen og tennplugghetten. Ha alltid med deg en ny tennplugg av rett type samt tennpluggnøkkel. På totakts motorer ryker tennpluggene rett som det er, og da er det full stans selvfølgelig. Skru ut tennpluggen, sett den i tennplugghetten. Sjekk at kontakten er fast og fin både mellom tennplugg/hette og mellom hetten og høyspentledningen fra coilen. På mopeder skrus tennplugghetten inn i den ledningen. Sjekk at den sitter bra tilskrudd. Legg nå tennpluggen mot metallgodset på f.eks. topplokket. Ha tenningsnøkkelen i PÅ posisjon, og tråkk ned kickpedal samtidig som du holder øye med tennpluggen. Dersom det kommer en klar, lilla/gul gnist med jevne mellomrom, ligger sannsynligvis ikke problemet her. Vær obs på å ikke skru tennpluggen FOR HARDT i, da du lett kan skade gjengene i topplokket. Men selvsagt heller ikke så svakt at pluggen skrur seg ut!

3. Sjekk kompresjonen: er det normalt god motstand når du trår kicken ned med pluggen på plass? Har du gått tom for totaktsolje? Sjekk oljetanken. Om så er tilfelle, MÅ DU IKKE FORSØKE Å STARTE MOTOREN før du har fått etterfylt. Er kompresjonen dårlig, eller kanskje motoren til og med er blokkert? Da er enten sylinder eller veiv skåret.

Nå har du gått gjennom disse enkleste men også vanligste årsakene til problemet.

Dersom du har gnist, men mopeden ikke vil starte, så sett den i 2 gir og renn den i gang om du klarer.

Hjelper ikke dette, er det bare å trille doningen hjem eller få hentet den på et vis.

MER AVANSERT FEILSØKING

Dersom du HAR god gnist på tennpluggen, og gnisten går mellom elektroden og stiften midt i pluggen, kan man anta at alt er i orden med tenningen. Men bytt til ny plugg for sikkerhets skyld. Dersom sykkelen starter men har problemer med fusking på høyt turtall, kan du forsøke å lage åpningen på elektroden litt mindre enn anbefalt. Bytt også til ny tennplugghette av rette sorten. NGK anbefales.

Om du ikke har gnist på pluggen, kan problemet ligge i en kontakt, du kan ha ødelagt tennspole nede i dynamoen, eller coil/cdi boks kan være defekt. Det er dog ytterst sjelden at coilen er problemet!!

FEIL I BENSINTILFØRSEL:

Har du god gnist, kan det med stor sannsynlighet ligge en feil i bensintilførselen, eller i bensinkvaliteten.

Tøm ut gammel bensin, sjekk filteret i bensinkranen, bytt bensinfilter og bensinslanger. Demonter evt. forgasseren og sjekk den for vann. En liten dråpe vann er nok til å blokkere systemet. Har du mistanke om at forgasseren er slitt, kjøp en ny av oss dersom vi fører tilsvarende modell. Ny forgasser kan gjøre underverker!

SKÅRET MOTOR:

Har du kjørt mopeden veldig hardt over en lang tid, eller kjørt den tom for olje, må du sjekke sylinderen og stempelet. Dersom motoren er låst, dvs. at kicken ikke går ned, er sannsynligvis sylinderen/stempelet skåret. Det kan også være at veiven er skåret. Det vanligste problemet er da at rammelagerne som sitter på hver side av veiven er ødelagte. På Honda MT/MB & MTX er det oftest det venstre lageret som er gåent pga. manglende smøring, da spesielt om motoren har vært trimmet. Motoren må da kløyves og begge lagere byttes. Dette blir for stor jobb til å omtale mer her. Kjøp en Haynes repair manual på engelsk, de har mange gode tips og illustrasjoner.

Er det brent hull i stempelets topp, betyr det at du kjører med for mager blanding. Bytt stempel, og sørg for å montere i rett dyse i forgasseren, evt. feilsøk for dårlige tetninger i forgassergummi/luftfilter opplegg slik at motoren får for mye luft i forhold til bensin.

FEIL I LEDNINGSNETTET.