Tips om trimming

HVA ER MOPEDTRIMMING?

Mopeder har i årevis vært plombert i det norske markedet. De aller fleste mopeder er laget for å tåle en høyere effekt og topphastighet enn det som er tillatt i det norske markedet. Etter 1980 ble plomberingene svært avanserte og mange, for å få slutt på ulovlig trimming som inntil da hadde vært svært lettvint for de fleste mopeders vedkommende. På den tiden var det ikke importavgifter på lett mc slik som i dag, derfor var det kanskje heller ikke så aktuelt for ungdom å trimme mopedene ettersom man måtte kjøpe et trimsett bestående av ny sylinder, forgasser og eksosanlegg til flere tusen kroner for å få skikkelig fart på sakene. Men da norske myndigheter gjorde den alvorlige tabben det var å ilegge lette mc 100% toll fra 1. januar 1984, ble muligheten til å kjøre med en anstendig hastighet på lovlig vis dramatisk lukket for de fleste tenåringer på grunn av prisene på lett mc. Og siden plomberingene nå var så omfattende i mopeder, begynte markedet for trimsett å ta av. Man fikk altså et ENDA større trimmingsproblem enn før fordi de fleste nå ikke hadde råd til å kjøpe lett mc, og omtrent ALLE mopedførere ønsker større fart. Løsningen blir da for mange å kjøpe et trimsett som sagt. Problemet med trimsett er at de ofte gir MYE MER effekt en motoren og mopeden er laget for, og hastigheter langt over 100 km/t er ikke uvanlig. I tillegg til at farten blir farlig høy lider også motoren av denne overtrimmingen og kan ta kvelden mye fortere enn ønskelig er. Mange ungdommer har kanskje ikke de personlige egenskapene og den dømmekraften som trengs for å føre et slikt kjøretøy.

Dette er en uheldig utvikling mildt sagt, og undertegnede er bekymret for dette. Men det finnes også mange ansvarlige ungdommer og faktisk voksne mennesker som også kjører moped, og som innser at det er både latterlig, flaut, tåpelig og ofte direkte traffikkfarlig å putre rundt i 45-50 km/t på norske veier som er så smale at det ikke er plass til å føre mopeden ute på veiskulderen slik at resten av trafikken kommer ubesværet fram. Dessuten er det fascinerende og GØY å gjennomgå trimmingsprosessen. Man føler at man faktisk hjelper motoren til å kommer seg i form og fungere slik den var tiltenkt å fungere. Dette blir nå bøtelagt med over 4000,- kroner av en utrolig urimelig og grådig stat / politi-etat som ofte synes å være mer interessert i å plage mopedister enn å ta seg av langt mer alvorlige problemer i samfunnet. Se forøvrig undertegnedes artikkel: Er mopedtrimming umoralsk?

Bildet under er en påminnelse om hvor sårbare vi er når vi beveger oss rundt i trafikken på noe så åpent og ubeskyttet som en motorisert tohjuling. Personen på bildet fikk omfattende skader over hele kroppen, og ansiktet måtte bygges opp igjen. Vansiret for livet - ikke akkurat DIN eller MIN eller foreldrenes drøm? KAN DU LA VÆRE Å TRIMME, SÅ GJØR DET!!! Og OM du trimmer, bruk vett - du er ikke Supermann!

Nå skal vi la slike problemer ligge og heller gi en kort teknisk innføring i trimmingens verden:

Eksosanlegg

Forgasser:

Generelt er det lettere å få en mindre forgasser til å fungere bra gjennom hele registeret enn en større. Takket være mindre gjennomstrømnings-område får den lille forgasseren høyere gasshastighet (samme prinsipp som når du spruter vann med en hageslange: Klemmes slangen litt igjen slik at åpninger minsker, får du mye bedre trykk på strålen). Er forgasseren FOR liten strekker den likevel ikke til for å forsyne høytrimmede motorer med nok gass ved høye turtall. En stor del av effekten i det øvre registeret går da tapt. Helt avgjørende for forgasserens ytelse er dessuten hvilken dysestørrelse den har, og hvilket luftfilter etc. som benyttes.

4-takts motorer har stor nytte av større forgasser og innsug når det gjelder effektøkning.

Luftinntak:

Luftstrømmen gjennom forgasseren blir oftest strupt/kvelt i plomberte mopeder. Man kan som regel finne plomberinger i luftfilter-systemet. Gjør man noe med dette, må man som regel også bytte til større dyse i forgasseren, ellers skjærer man sylinderen eller brenner hull i stempelets topp!

Tips om sylindere

Trimdeler er beregnet for konkurranse/treningsformål, og omfattes ikke av vanlige garantier. Når noen ganger problemer oppstår er det vanligvis skjæring eller havari rett etter oppstart. En grunn til dette finnes alltid (for mager bensinblanding, for dårlig smøring, tabber under monteringsarbeidet etc.) Ved å holde kontroll på bitene og følge nedenforstående råd kan du vesentlig minske risikoen for problemer:

 Vær alltid nøye med:

-  å bruke nye pakninger slik at ingen lekkasje rundt sylinderen forekommer.

-at gummien mellom forgasseren og luftfilter-huset er feilfri og skikkelig fastklemt med slangeklemme. Visse sylindere/ forgassere er svært følsomme for falsk luft som dras inn denne veien, og går da ikke bra. Risikoen for skjæring øker også! Begynn med å feste gummien rett (må kanskje vris til en viss posisjon for at den ikke skal miste sin form og klemmes sammen). Lettest er det å siden klemme den fast bak, og til slutt tre den på forgasseren.

- Tørk av med rene kluter eller blås sylinderen med trykkluft før montering slik at du er                                                                                                                                      

sikker på at den er helt ren i kanaler og sylinderløp før montering.

- Det må være absolutt rent når du monterer delene. En ren klut skal stenge veivhusåpningen mot skitt, mistede låseringer etc.

- Sørg for å montere stempelringene korrekt. På noen modeller er det vanskelig å se – sjekk at de går lett sammen, og går lett ut igjen når du har presset på dem. Dersom det er ekstremt vanskelig å tre sylinderen over stempelet, er det mulig at fjærene står feil vei.

- Bytt helst nålelager til stempelets kryssbolt når du først har det oppe.

- Bruk alltid riktig tang når stempelboltens låseringer monteres og se til at de ligger rett i sitt spor.

- Bruk totaktsolje av god kvalitet.

- Dersom stempelet har pilmerking oppe på toppen skal denne peke mot eksosporten. Har stempelet merket IN (=innsug) skal denne markeringen peke mot forgasseren (bakover).

- Glem ikke å koble til oljepumpe-slangen ved innsuget i tilfelle denne har vært av.

- Kontroller at din oljepumpe er rett justert (merker finnes på pumpens wirearm & på pumpen).

INNKJØRING:

*La aldri motoren få kjøre bånn gass/fullt turtall over lengre strekninger (det er da skjæring lettest skjer, og dette er den vanligste feilen man begår). Når du akselererer og dermed kjører med varierende gasspådrag smører og kjøler gassblandingen sylinder mer effektivt.

*Forviss deg om at forgasseren ikke har for liten dyse (dersom du må kjøre med choke veldig lenge, kan det være et symptom).

*Tilpass drevstørrelser slik at du får best utbytte av samtlige gir.

*Kjør inn nytt stempel/ny sylinder ved å kjøre med variert passelig kjøring i 10 min. La deretter motoren kjøle seg i 15 min. Kjør 10 min. på nytt. La den kjøle seg igjen. Deretter kan du kjøre med større variasjon.. Rolig i begynnelsen, uten seigpining og uten å kjøre lenger strekninger på samme turtall. Etter 7-8 mil kan du gradvis øke belastningen hvor du gradvis kan begynne å gjøre kortere full gass akselerasjoner.

*Bytt stempelringer i tide og kontroller stempelets slitasje. For stor slark gir risiko for havari samt lavere ytelse.

*Trimsylindere har ofte høyere mekanisk støy enn standard-varianten. Framfor alt når man slipper gassen. Dette er normalt. Overdreven ulyd som etter hvert øker skal du likevel sjekke. Kanskje du må bytte stempelringer, borre sylinderen på nytt eller overhale veivstaken og rammelagerne (de som står på hver side av veiven.).

Forgasserjusteringer

Ofte fungerer forgasseren bra med sin standarddyse. Avhengig av motorens turtallsvillighet, om liten originalforgasser brukes til høyturtalls sylinder, luftfilteret har blitt modifisert etc. kan det likevel være nødvendig å justere forgasseren eller bytte dyse (f.eks. fra 62 til 90 på en MT-5 hvor man har satt på trim luftslanger og trimsylinder). Dysen styrer hovedsaklig den øvre delen av turtallsskalaen. Forgassernålens posisjon påvirker mest i området ¼ - ¾ gass. Justering av nålens høyde kan foretaes ved hjelp av låseklipset på nålen. Men først:

 Før du tester ulike dysestørrelser skal du alltid justere luftskruen slik at tomgangskretsen er i balanse. Selv om luftskruen i hovedsak bare påvirker den nedre fjerdedelen av turtallsregisteret, har den en viss innvirkning også på det øvre registeret.

Gjør slik: Motoren skal være kjørt god og varm. Stopp motoren, skru inn luftskruen (den lille skruen på siden av forgasseren) slik at den FORSIKTIG tar i bunn. Skru den deretter ut 2 omdreininger. Start motoren, still tomgangsskruen slik at motoren går rundt uten problem (går som normalt men med LITT høyere turtall). Nå finjusterer du lufteskruen ved å SAKTE skru den innover eller utover steg for steg. Turtallet kommer da enten til å øke eller minske (små forskjeller – du må bruke hørselen nøye). Rett innstilling for luftskruen er der hvor motoren gir høyest turtall. Når du har funnet denne posisjonen, skrur du tilbake tomgangsskruen slik at tomgangs-turtallet ligger på rett nivå igjen. OBS! Luftskruen skal ikke skrus FOR langt ut (maks 3,5-4 omdrei-ninger) ettersom du risikerer at den løsner. Dersom det skulle skje, kan du forsiktig strekke ut fjæren til luftskruen for å skape et større trykk mot luftskruen.

Problemer med montering av stor trimforgasser:

*En stor trimforgasser har større vandring på forgasserstemplet enn standardforgasseren. Dersom originalwiren ikke er lang nok trass i kompensering ved justerskruen oppe på forgasser-lokket, kan en bit av ytter-strømpen kappes av rett over lokket. Dra ut stålspiralen og klipp den forsiktig av med en tang. Pass på så du ikke klipper av wiren!

*Det kan være vanskelig å få plass til forgasseren, den tar kanskje borti oljepumpen. Dersom du likevel ikke bruker oljepumpen, men i stedet kjører med oljeblanding i bensinen, kan du forsøke å demontere hele pumpen, og finne en måte å tett igjen hullet på. Du kan også kappe av en del av godset i oljepumpen med vinkelsliper, og så sette resten tilbake i hullet for å tette det. DET FINNES også monteringssett som kan monteres mellom innsug og sylinderen slik at forgasseren blir løftet oppover og får rett posisjon.

NB! HUSK AT TRIMMING ER KUN LOVLIG I FORBINDELSE MED RACING UTENFOR OFFENTLIG VEI!