Litt om Suzuki GT modeller

Langs hovedveien mellom Singaraja og det vakre turistedet Lovina står det en haug med mc vrak under presenning/bølgeblikk. En eldre mann med knallblå øyne (grunnet en sykdom) driver sjappa. Han forlanger blodpriser, jeg går for motoren alene - fortsatt blodpris. Da jeg sier jeg vil se nærmere på vraket, ringer han i en bjelle, og kona hans (også meget gammel) kommer ut fra huset og sammen med meg og min venn Leo kjemper vi tappert for å få ut den omtalte GT 100. Her ser den dagens lys for Gud vet hvor mange år siden. Motoren går rundt,kompresjonen virker noenlunde grei, så jeg kjøper den for ca. 800,- kr (svindyrt!!) Gamlingen skrur den ut og Leo henter den mens jeg nyter livet sør i Kuta. Da jeg kommer tilbake for å inspisere motoren og vi leverer den til en mekaniker i Leos landsby, viser det seg at motoren trenger litt omsorg. Mekanikeren har skrudd motoren fra hverandre der på betonggulvet i gårdsrommet under et halvtak, der det finnes en 4-5 andre moderne 110 cc sykler som også er inne til service. En GT er visst sjelden kost! Jeg må hele tiden forteller at dette er en grom sykkel som har stor samlerverdi i Norge for at folk skal innse at de bør gjøre noe med motoren. Det viser seg at veiven har litt slakk, så vi må ta den med til et stort mek. verksted. Veivråde-overhalings sett til GT100 er ikke å få tak i der og da, men vi bruker et sett til GP 100. Jeg følger med i overhalingsprosessen av veiven. Verkstedet har klar spesialutstyr og en stor presse. Veiven demonteres, og nye lager og stake monteres. Balanseringen foregår i en diger dreiebenk, ved hjelp av et måleapparat og en kobberhammer. Hele veivoverhalingen er gjort på ca. 20 minutter! Men så viser det seg at godset er så slitt at man må sveise i mer gods. Sylinderen er perfekt innvendig, men gjengene til å feste eksosrøret er (som vanlig på GT) ganske så dårlige. Verkstedet sveiser igjen hullene med aluminium og gjenger det opp på nytt. Igjen må jeg tåle kjeft for at jeg plager dem med en slik gammel doning og blir spurt om hvorfor jeg ikke kjøper meg en skikkelig moderne sykkel. Da tar jeg dem med ut og viser dem min leiesykkel - en Honda Tiger 200cc. Den får godkjent stempelet, og snart skjønner de at jeg faktisk har litt peiling på mc og at jeg til og med kunne ha råd til en ny sykkel.  : Motoren ble etterhvert klar etter at man hadde byttet lagere, clutch, forgasser samt ny giraksling og ny kickaksling pluss ny kickstarter selvfølgelig. Fordi vi hadde brukt veivråden til GP 100 måtte vi legge noen bunnpakninger ekstra under sylinderen. Tennspolen, lysspolen og kondensator samt stifter ble også bytter. Deretter ble bensin tilført fra en liten plastflaske, og motoren kicket i gang mens den lå løs på gulvet. Og den starter!!! Bravo! Turen gikk så til Postkontoret i Singaraja der jeg ble mottatt på det varmeste av mc-interesserte funksjonærer som hjalp til på alle mulige måter. På bildet under ser du motoren i ferd med å bli pakket inn i en trekasse som vi lagde inne på postkontoret. Jeg sagde og sagde med en utrolig sløv og elendig sag, men til slutt var det hele klart. Motoren er nok kommet til Norge når du leser dette.

Etter å ha gått gjennom denne prosessen fikk jeg tips om en annen GT100 som jeg kunne få billig. Opp i en landsby, inn i et gårdsrom - og DER stod den (bilde under t.v)

Tro det eller ei: Jeg kjøpte skabberakket, fikk transportert det til den lokale mekanikeren, gav ham ordre om å overhale motoren om nødvendig. Noen få timer senere var han ferdig. Han trengte ikke å overhale denne motoren heldigvis. Vi byttet forgasseren og spolene i dynamoen. Så startet beistet med et brøl. Det artige effektanlegget ga både plenty av lyd og bra effekt der jeg kjørte uten frambremser, uten skilt og med kast i hjulene. Dette var en søndag, så jeg fikk litt problemer med å få tak i en brukbar sal, men til slutt fikk vi tak i en GP110cc sal som fikk gjøre nytten. Jeg kjørte denne GT'en ned til han karen som skal lakkere den med flott motivlakk. Kan tro folk gjorde store øyne da de så en hvit mann kjøre en slik ekvipasje gjennom landsbyen og diverse småveier ned til lakkeringsverkstedet. Gleder meg til neste tur til Indonesia da jeg får se resultatet. Kanskje sender jeg hjem delene som er interessante - kanskje bygger jeg opp sykkelen for å bruke den når jeg er i Indonesia. Bildet under er tatt etter den første kjøreturen på årevis med GT - både for meg og for GT'en selv som har stått som et vrak i lengre tid.

Kvalitetsmessig var dessverre ikke GT 100 helt på høyden, og mange sykler fikk dessverre oppleve en del verkstedsbesøk. Deleprisene var og er også helt vanvittige her i Norge.

Det elektriske anlegget blir det ofte feil med. Heldigvis selger vi et rimelig erstatningsanlegg som også kan monteres på GT 100 med litt modifikasjoner slik at du får 12v elektronisk tenning.

Forgasser skaffer vi også, samt kickpedal, tenningslås, lysbryter og hendler. Bakhjul komplett kan vi også bestille. Veivråde overhalingssett har vi, stempel, stempelringer, dreieventil og fothvilere bak er også for øyeblikket i  hus.

Det finnes en del entusiaster som bruker enormt med ressurser og tid på å restaurere gamle hundre-kubikkere, og GT-eiere er blant de ivrigste.

GT finnes også i en 125 versjon, blant annet ble disse solgt i Sverige, Tyskland, Frankrike og England. Da jeg var 16 år bodde jeg i Frankrike, og en norsk medelev kjøpte en strøken GT125 for kun 1200,-kroner. Den gikk så dårlig... Jeg byttet tennplugger på den og dermed ble den som ny! Denne GT'en har nemlig 2 sylindre, og det var en defekt tennplugg...

T.h oppe; Suzuki GT125 med tosylindret motor har en effekt på hele 16-17 hk!

T.h nede; Et par ombygde GT125 som var for salg i Frankrike for et par år siden.

GT motorsykler fantes i en mengde størrelser: GT185, 250, 380, 500, 550 og 750. Her kommer et bilde av en Suzuki GT 250:

Jeg har vært den (u)lykkelige eier av en Suzuki GT 500 1976 modell. Den ble avertert i Stavanger Aftenblad som byens styggeste sykkel. Jeg beit på. Den gikk svinbra, men kicken glapp hele tiden slik at jeg måtte dytte den igang når den skulle startes. Ikke alltid like lett med en tosylindret totaktsmotor på 500 kubikk. Det endte med at jeg måtte kløyve motoren to ganger før problemet var løst. Da solgte jeg den...